Продолжение.

Регулировка карбюратора

     Регулировка карбюратора К-22 состоит в регулировке уровня бензина в поплавковый камере, системы холостого хода, в установлении жиклеров, соответствующих нормальной работе автомобиля, регулировке положения регулирующей иглы основного жиклера и хода поршня насоса ускорения.   Уровень бензина в поплавковой камере должен быть ниже верхней плоскости корпуса поплавковой камеры на 15—17 мм при давлении в бензопроводе, соединяющем насос с карбюратором, равном 0,20 кг/см2. Проверка уровня бензина в поплавковой камере производится непосредственно на двигателе (фиг. 38). Для этого вместо регулировочной иглы основного жиклера ввертывают штуцер 3, к которому присоединена резиновая трубка 2, другой конец которой надевают на стеклянную трубку 7. Затем нажимают несколько раз на рычаг ручной подкачки 4 бензонасоса и заполняют поплавковую камеру бензином, создавая в бензопроводе указанное выше давление.

Стеклянную трубку приставляют к поплавковой камере и замеряют уровень бензина от прокладки штангенциркулем или масштабной линейкой.
     Проверка уровня производится в
течение 5 мин.
     Основными причинами повышенного уровня бензина в поплавковой камере могут быть негерметичность запорной иглы, негерметичность и неправильный вес поплавка, а пониженного уровня— заедание запорной иглы и неправильный вес поплавка. Поэтому до регулировки уровня необходимо проверить на  герметичность поплавок и запорную  иглу, а также вес поплавка.
     Проверка герметичности запорной иглы производится на установке, описанной ранее (см. главу вторую).
    Проверка герметичности поплавка производится погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°. При нарушении герметичности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Поплавок с припаянным рычажком должен весить от 21 до 22 г. •
   Если после установки герметичной иглы и полностью исправного поплавка уровень бензина в поплавковой камере все же не равен 15—17 мм, то регулировку уровня можно производить, изменяя толщину прокладки под седлом иглы и изгибая язычок на рычажке поплавка. Если уровень о'ензина высок (т. е. меньше 16 мм), то надо поставить более толстую прокладку или две прокладки либо слегка отогнуть вверх язычок (относительно рычажка поплавка). При низком уровне (более 17 мм) надо поставить более тонкую прокладку или слегка отогнуть язычок вниз относительно рычажка. Во всех случаях, когда производится подгибание язычка на рычажке поплавка, необходимо убедиться, что поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере. Запорная игла при этом должна иметь ход не менее 2 мм.
    Повышенный уровень бензина приводит к перерасходу бензина, а при очень высоком уровне — к течи бензина из распылителей. Низкий уровень бензина в поплавковой камере приводит к неустойчивой работе двигателя, стрельбе в карбюраторе, к медленному повышению числа оборотов при резком открытии дроссельной заслонки. При очень низком уровне — двигатель не может работать на холостом ходу. В практике эксплуатации автомобилей ГАЗ-М-20 часто при указанных ненормальностях в работе двигателя не проверяют величину уровня в поплавковой камере, а работают с прикрытой воздушной заслонкой, что ведет к перерасходу бензина.
     Регулировка системы холостого хода заключается в установлении минимального открытия дроссельной заслонки и регулировании состава горючей смеси, обеспечивающих устойчивую работу хорошо прогретого двигателя при 400 об/мин при максимальном расходе бензина 0,8 кг/час. Это достигается изменением положения регулировочного винта холостого хода 5 (фиг. 38) и изменением положения иглы воздушного регулятора, отворачивая которую мы обедняем смесь, а заворачивая обогащаем.
     При регулировке холостого хода надо сначала регулировочным винтом установить минимальные обороты двигателя, а затем, изменяя положение иглы воздушного регулятора, повысить обороты до максимума (не меняя положения регулировочного винта).
    Затем опять регулировочным винтом снижают обороты до минимума и снова изменяют положение иглы воздушного регулятора, повторяя такую регулировку до тех пор, пока не будут достигнуты минимально возможные устойчивые обороты двигателя.
   При резком открытии и закрытии дроссельной заслонки двигатель не должен глохнуть; если же двигатель глохнет, то систему холостого хода надо отрегулировать на большее число оборотов.
   У новых двигателей или двигателей, прошедших капитальный ремонт, система холостого хода карбюратора регулируется на несколько большее число оборотов (примерно до 600 об/мин).
    Регулировка холостого хода должна производиться только на хорошо прогретом двигателе при температуре охлаждающей воды 80°.
    Регулировка основной дозирующей системы карбюратора заключается в установке жиклеров соответствующей пропускной способности и регулировке положения регулирующей иглы основного жиклера г.
     При засорении жиклеров их нельзя чистить металлической проволокой, а можно только продувать сжатым воздухом, так как малейшая царапина в канале жиклера изменяет его пропускную способность.
     При определении пропускной способности жиклеров (табл. 32) на описанных приборах направление протекания воды через жиклер должно совпадать с направлением движения бензина через жиклер в карбюраторе.

    Исключение из этого правила делается для дополнительного жиклера карбюратора К-22, при определении пропускной способности которого направление протекания воды противоположно
направлению движения  бензина.
    Размеры резьб, которые необходимо нарезать в адаптерах для проверки жиклеров карбюратора К-22, приведены на фиг. 39.
   Применение жиклеров с большей пропускной способностью, чем это рекомендуется заводом, приводит к повышенному расходу бензина. Установка жиклеров меньшей пропускной способности  также приводит к перерасходу бензина, так как обедненная смесь не обеспечивает  полной мощности двигателя и при движении по плохой дороге, при подъеме в гору и т. п. водитель вынужден прикрывать воздушную заслонку, что всегда ведет к перерасходу бензина.
   Сечения распылителей жиклеров, через которые происходит истечение топлива, должны находиться в узком сечении диффузора, где имеет место самое большое разрежение.

     Имеющаяся в карбюраторе К-22 регулировочная игла основного жиклера позволяет регулировать расход бензина в зависимости от производственных отклонений, возможных при изготовлении отдельных узлов и агрегатов автомобиля, от его технического состояния и от условий эксплуатации.
     Для уточнения положения регулировочной иглы непосредственно на месте стоянки автомобиля необходимо поднять и вывесить задние колеса, подложив для надежности под передние колеса подкладки. Затем двигатель заводится и при включенной прямой передаче устанавливают открытие дроссельной заслонки, соответствующее скорости вращения задних колес 50 км/час (по спидометру). Установка открытия дроссельной заслонки производится с помощью ручного привода дроссельной заслонки или •винта 5, регулирующего открытие дроссельной заслонки при холостом ходе (фиг. 38).
    После этого отворачивают регулировочную иглу еще на два оборота от положения иглы, при котором работал двигатель к моменту регулировки. При этом скорость вращения должна несколько возрасти. Если до регулировки двигатель работал на сильно обедненной смеси, то скорость увеличится на 5—8 км/час, а если на сильно обогащенной смеси, то скорость не увеличится.
    Затем начинают завертывать через */4 оборота иглу до того момента, пока работа двигателя станет неустойчивой, т. е. до момента работы на сильно обедненной смеси. При этом показание спидометра уменьшится на 5—8 км/час.
    От этого положения иглы ее начинают отворачивать по 1/е оборота до того момента, когда работа двигателя станет устойчивой и прекратится заметное увеличение показаний спидометра.
    Пример. Завертывание иглы окончено при скорости 40 км/час, первое отворачивание на х/е оборота повысило скорость на 4 км/час, отвертывание еще на 1/6 повысило скорость также на 4 км/час, а последующее отвертывание еще на х/6 оборота повысило скорость только на 1 км/час. Следовательно, последнее обогащение смеси нецелесообразно и иглу надо обратно завернуть на 1/в оборота.
    По окончании регулировки необходимо остановить двигатель и завернуть иглу полностью, посчитав число оборотов для определения полученной регулировки. Нормально это число оборотов иглы должно находиться в интервале от 17/8 до 2х/8. Во избежание случайных результатов регулировку целесообразно повторить или произвести несколько контрольных заездов и замеров расхода бензина.
   Необходимо помнить, что при изменении сорта применяемого бензина регулировку следует произвести заново. При эксплуатации автомобиля зимой с частыми остановками или короткими ездками и длительными стоянками (например, в условиях городской езды) регулировочную иглу целесообразно отвернуть на х/б или на х/4 оборота сверх подобранной регулировки, так как такое незначительное обогащение смеси ускоряет прогрев двигателя после  пуска, сокращая время работы с прикрытой воздушной заслонкой,
т. е. улучшает экономичность работы автомобиля.
    При эксплуатации автомобиля ГАЗ-М-20 на хороших шоссе при длительных рейсах регулировочную иглу можно завернуть  на */8 — */в оборота по сравнению с подобранной регулировкой,
    При сборке карбюратора К-22 надо особое внимание обратить на сохранность прокладки между корпусом и крышкой.
    Регулировка экономайзера и насоса ускорения (фиг. 40) заключается в увеличении или в уменьшении хода поршня насоса

за счет перестановки тяги 3 привода 4 в отверстиях рычага 2, закрепленного на оси 7 дроссельной заслонки. Летом тяга устанавливается в отверстии, расположенном на меньшем. расстоянии от оси дроссельной заслонки (положение Л), а зимой — в отверстии, расположенном на большем расстоянии (положение Б). Таким образом, летом ход поршня насоса, а  следовательно, и количество впрыскиваемого бензина уменьшаются, а зимой увеличиваются.
     При большем ходе поршня насоса ускорения он должен впрыснуть 1,2 см3 бензина за один ход. Проверить производительность насоса ускорения можно, сняв карбюратор с автомобиля и подставив под него мензурку. Замер количества бензина надо производить за . 10 полных ходов поршня, произведенных в течение
     В настоящее время карбюраторы К-22 и запасные части к ним не выпускаются.
<<<Назад                                                                                                                 Продолжение>>>           

(с) Василий  Грабарь , 2004,  AUTORARITET.COM